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济南铁路大厂的历史

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  济南铁路大厂现为济南轨道交通装备有限责任公司(之前叫中国北车集团济南机车车辆厂),它有着百余年的历史,见证了这座城市的发展。“铁路大厂”从最初的大槐树机厂到现在的济南轨道交通装备有限责任公司,它有着怎样的历史呢?这座德式建筑厂史展览馆有哪些与众不同的地方呢?请看下文: 

  “铁路大厂”自1910年建厂,至今已有100年的历史了。2011年初,山东省公布的第三次文物普查“十二大新发现”中,“铁路大厂”名列其中。 

  济南铁路大厂厂史展览馆(以前叫厂长办公大楼) 图片来源于网络 

  100年来,厂区内一座百年建筑见证了这100年的风雨历程与辉煌发展,这座建筑就是建厂时的厂长办公楼,现已改为厂史展览馆,通过一幅幅照片、一段段文字、一件件实物浓缩这100年历史,展示着100年的变迁与发展。 

  从大槐树机厂到铁路大厂,期间大厂冠名十种之多 

  100年前津浦铁路修建时,为满足机车、客车、货车维修的需要,在津浦铁路南北两端分别建设了浦镇厂、天津厂,在中段建成了济南厂。 

  1909年,德国工程师在济南西部大槐树庄一棵百年树龄的老槐树附近打下了建厂的第一根标杆,并以此为中心扩展设计、勘探建厂,百姓俗称大槐树机厂,并设计了带有大槐树图案的厂标。 

  1913年4月1日,“津浦铁路局济南机器厂”建成并正式投产。这是20世纪初济南大工厂之一,市民也逐步改称为“铁路大厂”。 

  百年之中,大厂冠名十种之多,犹如过眼云烟,随历史推进而消退,唯有“铁路大厂”的称呼留在了民间词汇中,印在了城市记忆中。 

  建厂初期,铁路大厂建有很多德式的工业建筑 

  1945年3月23日国民党飞机轰炸日本人管理的大厂,投下一百多颗炸弹,这次轰炸对工厂的德式建筑造成非常大的破坏。没有被炸毁的厂房及其它建筑物也伴随着历史的变迁和改扩建而渐渐消失了。 

  1993年工厂转产改造时,建厂时期的两座日尔曼风格的厂门被拆除,德式动力锅炉房拆除时,由于坚固,有些部位还使用了炸药爆破。 

  2004年拆除了最后一座德式机加工厂房。至今仍保留着的百年建筑还有工厂第一任德籍厂长道格米里办公大楼、别墅楼及一座高级管理人员公寓楼,工业建筑遗迹只剩下水塔、油库了。 

   

  1910年建厂时第一任厂长道格米里的别墅 

  在这些百年建筑中,保存最完好、最有代表性的就是现在的厂史馆大楼了。这是一座四层德式建筑(其中地下室一层,地上三层),长约32米,宽约16米,高约10米,建筑面积约1434平方米,1909年6月竣工。这座具有日尔曼风格的德式建筑,在门廊、房顶结构、门窗及彩色玻璃等细部装饰上特点突出,但整体对称式的设计又具有中国建筑元素,这在20世纪初德国在中国建设的工厂办公建筑中是不多见的。 

  建厂时的办公楼的整体结构,具有德国建筑的特点 

  整幢楼是砖石结构、屋顶为半木构架。底层外墙用的蘑菇石饰面,一层二层之间有一条腰线,一屋四坡顶,有阁楼,阁楼内是一个大的承重间,特点突出。 

  楼梯层采用木构架,安排得疏密有致,装饰效果强。中国的屋顶一般采用的是斗拱、梁柱结构,而这个屋顶的骨架,是折扇型骨架及几何三角型骨架,这与中国建筑内部的受力不同,非常简洁明了。 

   

  1910年建厂时的办公楼 

  最能体现日尔曼风格的是这座大楼的门廊和立柱。欧洲建筑沿袭了古希腊的建筑艺术,古希腊最典型、最辉煌、意味最深长的柱式主要有三种:即陶立克、爱奥尼克和科林斯柱式。而我们这座大楼门廊的柱式从它的柱头造型和比例规范来看应该是陶立克柱式。 

  办公楼的设计风格和雕刻材料融入了中国文化元素 

  从这座楼整体设计到各个细节都讲究对称,可以说也受到了源远流长的中国传统文化的影响。从这块木雕图案及材质上看,其设计风格和雕刻材料都融入了中国文化的元素。 

  西方建筑在山花上一般都是采用雕塑或浮雕装饰,木雕应该是中国的特色。但这块雕刻用的木料有可能是橡木,橡木质地细密坚实,不易吸水,耐腐蚀,强度大,所以这块雕刻图案在100年后的今天仍然清晰可见,没有腐朽。 

   

  厂长办公楼三层阁楼屋顶结构 

  屋面的牛舌瓦采用德国企业砖瓦厂 

  特别是屋面的牛舌瓦最有特色和代表性,牛舌瓦的背面中间有一行烧制上的德文“R.KAPPLER&SOHN TSINGTAU”,清晰可见。瓦片上德文的大体意思是“卡帕拉(音译,指姓)家族企业在青岛制造的瓦”。这个砖瓦厂由德国人R.KAPPLER和他的儿子H.KAPPLER共同经营,在大鲍岛和大港之间的大窑沟(现在青岛中山路北段)海滩上,约在1899年投入生产。 

  现在这些外形完整的瓦依然质地坚硬,清洗后如同新瓦一样。这些瓦片记载着百年的风霜雨雪,每一片都显得非常珍贵,可以说这栋楼是一座具有百年历史价值的“建筑文物”。 

  厂内现存的德式水塔、油库等建筑 

  厂区内现存的工业遗存还有德式水塔、油库等建筑,建筑的竣工日期是1909年6月。这些建筑之所以建得比较早,是为工厂大规模开建提供必需的水源、动力源提前做准备。现在厂内的有些老铁道线路位置与建厂时差别不大,但钢轨早已更换成中国制造了,建厂时铺的德制钢轨换下后,不少都作了管道支架。就在厂史馆楼后的暖气管道支架所用的钢轨上,有些外文清晰可见:“KTPE.DIFFERDCINCEN 1909 VII”、“KTPE.RSW.1910 Ⅲ”、“UNION 1921”。 

  津浦铁路北段使用的德产钢轨与国产钢轨 

  当时修建津浦铁路北段使用的是德国产甲型41公斤/米、乙型33.4公斤/米钢轨,还有部分是国产汉阳造36.7公斤/米钢轨。现在同力达公司机加工厂房(日式厂房)内小天车的轨道也还在使用着这种“文物级”的钢轨。这些钢轨,承载着百年的记忆,仍然散发着活力。 

  办公楼大楼全面整修,焕发昔日风采 

  这座建筑历经战争、经济发展变革等时期,虽然多次险遭破坏,但没有伤其“筋骨”最终还是保持了原貌。在建厂100周年时,公司领导从展现历史、传承文化的角度,决定对这座大楼进行了全面整修,按照我国著名建筑学家梁思成先生对文物建筑修旧如旧的原则,恢复了这座大楼的原貌。 

  现在这座大楼已辟为厂史展览馆,不断有客人来参观、拍照,也成为职工了解历史、进行革命传统教育的基地。 

  可以说,这座大楼内的每一个房间,都以翔实的资料和文物,向我们展示着一百年来工厂发展的历史脉络及党的建设和工人运动的历史,这座文物建筑将成为“铁路大厂”跨越百年、再创辉煌的见证。